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les précurseurs américains (1910-1961) la naissance (1958-1962) premières croisières opérationnelles (1962-1965) le golfe du tonkin (1965-1968) retour au vietnam (1968-1974) tomcat à bord (1974-1979) la grande modernisation (1979-1984) de 1984 à 1990 les années 90 l'afghanistan et l'irak (1999-2004) le tout hornet(2004 - 2011) la fin d'une carrière (2011-2013) mentions légales et sources plan du site les liens internet cvn-65 uss enterprise -site officiel- los! editions caraktère aéro journal editions caraktère proposer un lien les textes de ce site sont mis à disposition selon les termes de la licence creative commons paternité - pas d'utilisation commerciale - pas de modification 2.0 france . les précurseurs américains les porte-avions modernes sont issus d'un demi siècle d'évolutions conjointes, des constructions navales et de l'aviation. ingénieurs navals et ingénieurs aéronautiques, guidés par l'innovation technologique, les besoins tactiques et stratégiques, n'ont de cesse d'améliorer une arme de plus en plus puissante. jusqu'aux années 60, des inventions successives vont modeler ce type de batiment ; la grande bretagne sera à l'origine de la majorité des innovations mais les etats-unis resteront les maîtres de ce domaine par la taille et le nombre des unités mises en service. les expérimentations l'épopée de l'aéronavale américaine commence en 1910 quand, le 14 novembre, un avion décolle d'une plateforme installée sur l'avant du croiseur uss birmingham. l'avion n'est alors guère plus lourd que l'air et il peut décoller et apponter sur quelques dizaines de mètres. ◄ l'uss birmingham avec sa plateforme de décollage. (usn) ► le premier décollage depuis ce batîment effectué par eugène ely,le 14 novembre 1910. (usn) le rôle de l'aéronavale est alors de repérer l'ennemi et de guider le tir des cuirassés et des croiseurs ; l'idée d'attaques par bombes ou torpilles couvertes par des chasseurs fait également son chemin. il faut attendre une dizaine d'années, le 22 mars 1922, pour voir la mise en service du premier porte-avions américain, le langley (cv-1 : carrier vessel n°1). c'est un charbonnier de l'us navy, le jupiter, qui est transformé en 1920. les gaillards sont conservés mais un pont d'envol le couvre de la poupe à la proue. rien ne gêne les mouvements des appareils, ni les cheminées qui se rabattent lors des opérations aériennes, ni les superstructures maintenues sous le pont d'envol. par contre, l'ascenseur axial qui dessert le faux hangar ne peut être utilisé qu'en dehors des opérations d'appontage ou de décollage. un prototype de catapulte, le type f mk ii, est installé à l'avant du pont d'envol, presque dans l'axe ; ses caractéristiques permettaient déjà d'expédier 4 tonnes à près de 60 km/h en quelques dizaines de mètres. long de 165 mètres et déplaçant 12 000 tonnes, sa machinerie ne lui permet que 15 nœuds, ce qui l'empêche de suivre une escadre, ce navire expérimental ne sera jamais un combattant. cependant il va permettre de mieux définir les caractéristiques d'un vrai porte-avions et de tester les modalités d'action de l'aéronavale. a gauche: l'uss jupiter, transporteur de charbon pour la flotte, armé en 1913, sera transformé en prototype de porte-avions. (usn) a droite: l'uss langley, premier porte-avions américain, en janvier 1925. (usn) il est converti en transport d'hydravions en 1936 et l'avant du pont d'envol est débarqué. l'aviation japonaise l'enverra par le fond au large de java, le 27 février 1942. l'intérêt pour ce type de navire va conduire les etats-unis à convertir deux croiseurs de bataille en cours de construction, en attendant que l'étude d'un véritable porte-avions soit terminée. sur les belles coques sans superstructure, un grand hangar fermé est installé. le pont d'envol de 244 mètres occupe toute la longueur. un îlot est gréé, impressionnant avec son énorme cheminée. l'artillerie est conséquente avec ses quatre tourelles doubles de 203 mm et ses douze affuts de 127 mm. la protection passive est assurée par un blindage des ponts allant jusqu'à 110 mm au niveau de la machinerie, et une ceinture au niveau de la ligne de flottaison qui atteint 180 mm. malgré leurs 40 000 tonnes, ces porte-avions dépassent allégrement les 30 nœuds grâce à une puissante propulsion turboélectrique. l'aviation comprend 90 chasseurs et bombardiers torpilleurs. l'équipage avoisine déjà les 2 000 personnes. une catapulte identique à celle du langley est installée, pour permettre le décollage lorsque le pont est encombré d'avions. deux ascenseurs dans l'axe du pont d'envol sont installés au niveau de l'îlot, disposition qui permet de les utiliser lors des opérations aériennes : le plus en avant dessert le pont d'envol en amenant les avions prêts à partir en mission et le plus en arrière descend les avions après leur appontage. ▲ l'uss lexington dispose de brins d'arrêt longitudinaux et transversaux. seuls ces derniers vont subsister. ◄ les deux grands porte-avions américains ancrés au large d'hawaï, le 1er juillet 1932. le saratoga est au premier plan, reconnaissable par la bande noire verticale peinte sur la cheminé ; son sister ship, le lexington a une bande noire horizontale couronnant la cheminée. (usn) le lexington (cv-2) et le saratoga (cv-3) sont admis au service actif en 1927. grace à ces deux grandes unités, l'us navy développe les tactiques aéronavales et confirme l'intérêt tactique de ces grands bâtiments. le premier est coulé lors de la bataille de la mer de corail, le 8 mai 1942, par des bombes et des torpilles japonaises : la résistance de l'architecture n'est pas en cause mais la dislocation des conduites et des réservoirs de carburants ont entrainé une terrible explosion ; plus de 200 marins et marines disparaitront avec le lexington. les futurs porte-avions auront leurs citernes renforcés et les conduites principales seront disposées à l'extérieur des œuvres mortes. le saratoga subira l'attaque des kamikazes mais sa robustesse le sauvera. il sera sacrifié comme bateau test lors de l'explosion nucléaire de bikini, le 1er juillet 1946. l'énorme cheminée sera soufflée par l'onde de choc aérienne. le ranger (cv-4) est le premier porte-avions américain conçu comme tel. il est armé le 4 juin 1934. sa conception ne tient compte que de l'expérience du langley car les lexington n'ont pas encore été livrés. de taille inférieure avec sa longueur de 234 mètres et ses 15 000 tonnes, il dispose d'un hangar plus vaste grâce à une architecture qui sera adoptée jusqu'à la fin de la guerre : le hangar ouvert. les parois ne font pas intégrées à la coque, s'ouvrent largement sur l'extérieur permettant une bonne ventilation du hangar et le poids dans les hauts est ainsi minimisé. le pont d'envol n'est plus rigide mais entrecoupé de joints de dilatation. il ne comporte pas de catapulte mais, dispose de deux ascenseurs axiaux disposés comme sur les lexington et un troisième à l'extrême arrière du pont d'envol. ▲ l'uss ranger (cv-4) dans les années 30. (usn) a droite: un f4b-4 de la vf-5 le 7 août 1934, parqué sur un tangon, ce qui permet de dégager le pont d'envol. le modèle 234 de boeing dispose d'un moteur de 500 chevaux et peut emporter deux bombes de 50 kilos à la vitesse de 250 km/h. (usn) le blindage vertical n'est pas assuré par le pont d'envol dont la structure est couverte de bois, mais par le pont principal de 25 mm d'acier, appelé pont hangar. bien que non prévu à l'origine, un ilot est installé. les cheminées sont disposées de part et d'autre du pont d'envol et basculent vers l'extérieur lors des appontages, ce qui limite les turbulences dues aux gaz chauds. l'idée de se défendre contre d'autres batiments de surface est abandonnée et l'armement principal est composé de neuf canons antiaériens de 127 mm mais plus de trente affûts d'un calibre de 12,7 mm pour combattre les bombardiers en piqué. l'aviation peut atteindre 80 appareils. pour la première fois un boulevard court sur chaque bord du pont d'envol pour permettre la circulation
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